রেল হেড প্রোফাইল ম্যাচিং এবং চাকার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক{0}}রেল যোগাযোগের ক্লান্তি
রেল হেড প্রোফাইল এবং হুইল ট্রেডের মধ্যে অপর্যাপ্ত মিল কীভাবে চাকা-রেল যোগাযোগ প্যাচের রূপবিদ্যাকে পরিবর্তন করে?
অপর্যাপ্ত মিল আদর্শ উপবৃত্তাকার কন্টাক্ট প্যাচকে একটি প্রসারিত স্ট্রিপ বা মাল্টি-পয়েন্ট কনট্যাক্টে রূপান্তরিত করে, যোগাযোগের ক্ষেত্রটিকে 30% এর বেশি কমিয়ে দেয়। হ্রাস করা এলাকা প্রতি ইউনিট এলাকায় যোগাযোগের চাপে তীব্র বৃদ্ধি ঘটায়, যা উপাদানের অনুমোদিত যোগাযোগের চাপকে অতিক্রম করে এবং রেল হেড পৃষ্ঠের ধাতুর প্লাস্টিক প্রবাহকে প্ররোচিত করে। এই অস্বাভাবিক রূপবিদ্যাটি রেলের মাথার প্রান্তে বা কেন্দ্রের পরিবর্তে অ-মানক এলাকায় যোগাযোগের চাপকে কেন্দ্রীভূত করে, যা ক্লান্তি ফাটল শুরু করার শর্ত তৈরি করে। সময়ের সাথে সাথে, রেলের মাথার পৃষ্ঠে মাছ-স্কেল ফাটল দেখা দেয়, ধীরে ধীরে স্প্যালিংয়ে পরিণত হয়।
কেন উচ্চ-স্পিড লাইনের জন্য সাধারণ-স্পিড লাইনের তুলনায় রেল হেড প্রোফাইল মিলের জন্য অনেক বেশি প্রয়োজনীয়তা রয়েছে?
উচ্চ -গতির ট্রেনগুলি দ্রুত গতিতে চলে, যার ফলে চাকা এবং রেলগুলির মধ্যে আরও তীব্র গতিশীল মিথস্ক্রিয়া ঘটে এবং যোগাযোগের প্যাচের অবস্থান এবং রূপবিদ্যা গতি পরিবর্তনের জন্য আরও সংবেদনশীল। সামান্য অমিলের কারণে চাকাটি ঘন ঘন লাফ দেয়-রেল যোগাযোগ বিন্দু, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি প্রভাব লোড তৈরি করে। যদিও উচ্চ-গতির ট্রেনের এক্সেল লোড ভারী-গাড়ির ট্রেনের তুলনায় কম, তবুও হার্টজিয়ান যোগাযোগের চাপ বেশি থাকে; একটি প্রোফাইলের অমিল সর্বোচ্চ হারজিয়ান স্ট্রেস 20% এর বেশি বাড়িয়ে দিতে পারে। উপরন্তু, উচ্চ-গতির লাইনগুলি বেশিরভাগই ক্রমাগত ঢালাই করা রেল, যা ক্লান্তি ফাটল মেরামতকে কঠিন এবং ব্যয়বহুল করে তোলে, তাই উচ্চ{10}}প্রোফাইল ম্যাচিং শুরু থেকেই নিশ্চিত করা আবশ্যক।
চাইনিজ স্ট্যান্ডার্ড CN60 প্রোফাইল এবং আন্তর্জাতিক মানের UIC60 প্রোফাইল এবং তাদের প্রযোজ্য পরিস্থিতিগুলির মধ্যে মূল পার্থক্যগুলি কী কী?
CN60 প্রোফাইলে একটি বৃহত্তর রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধ রয়েছে, যোগাযোগ বিন্দুটি রেল হেড সেন্টারের কাছাকাছি, চীনের স্বাধীনভাবে উন্নত ইএমইউ এবং মালবাহী গাড়ির চাকা চলার সাথে খাপ খাইয়ে নেয় এবং যাত্রী ও মালবাহী সামঞ্জস্যের ভারসাম্য বজায় রাখে। UIC60 প্রোফাইলে একটি স্টিপার রেল হেড সাইড এবং একটি আরও কমপ্যাক্ট আর্ক ট্রানজিশন রয়েছে, যার সাথে যোগাযোগ বিন্দুটি বাইরের প্রান্তের কাছাকাছি, প্রধানত ইউরোপীয় স্ট্যান্ডার্ড হাই-স্পিড ট্রেনের চাকার সাথে মেলে। বাস্তবে, CN60 প্রোফাইল ব্যাপকভাবে অভ্যন্তরীণ সাধারণ-গতি এবং মিশ্র যাত্রীবাহী-মালবাহী রেলপথে ব্যবহৃত হয়, যখন UIC60 প্রোফাইল আমদানি করা উচ্চ-গতির লাইন বা রপ্তানি রেল প্রকল্পে ব্যবহৃত হয়; এগুলিকে ইচ্ছামত বিনিময় করা যায় না, কারণ এটি চাকা{10}}রেল মেলার সম্পর্ককে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করবে৷
পরিধানের পরে নাকালের মাধ্যমে রেল হেড প্রোফাইল পুনরুদ্ধার করার সময় কী কী প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে?
লক্ষ্য প্রোফাইলের সাথে মেলে এমন বিশেষ গ্রাইন্ডিং চাকা ব্যবহার করা আবশ্যক যাতে পোস্ট-গ্রাইন্ডিং প্রোফাইলের নির্ভুলতা ±0.2 মিমি এর মধ্যে থাকে। গ্রাইন্ডিং গভীরতা অবশ্যই কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে হবে-একক-পাস গ্রাইন্ডিং গভীরতা 0.5 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত নয় যাতে অতিরিক্ত গ্রাইন্ডিং তাপের কারণে রেলের মাথার পৃষ্ঠে গৌণ শক্ত হয়ে যাওয়া ফাটল এড়াতে হয়। চাকা-রেলের ঘর্ষণ প্রতিরোধ এবং চাপের ঘনত্ব কমাতে গ্রাউন্ড রেল হেডের পৃষ্ঠের রুক্ষতা অবশ্যই Ra1.6μm এর কম বা সমান হতে হবে। ধাপের মতো প্রোফাইল মিউটেশন এড়াতে এবং ট্রেন চলার স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে উভয় প্রান্তে 10-15মি ট্রানজিশন গ্রাইন্ডিং সহ গ্রাউন্ড সেকশনটি অবশ্যই মসৃণ হতে হবে।
কিভাবে দ্রুত সাইটে রেল হেড প্রোফাইল মিলের যোগ্যতা মূল্যায়ন করবেন?
একটি পোর্টেবল হুইল-রেল প্রোফাইলোমিটার একই সাথে রেল হেড এবং হুইল ট্রেড উভয়ের প্রোফাইল ডেটা সংগ্রহ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, সাথে{1}}সাইট টার্মিনাল সফ্টওয়্যার তুলনামূলক বিশ্লেষণ সম্পাদন করে সরাসরি একটি ম্যাচিং ডিগ্রি রিপোর্ট তৈরি করতে। বিশেষ যন্ত্রপাতি ছাড়া, রেল হেডের উজ্জ্বল ব্যান্ডের (কন্টাক্ট ব্যান্ড) অবস্থান লক্ষ্য করা যায়। যোগ্য মিলের অধীনে, উজ্জ্বল ব্যান্ডটি রেল হেড সেন্টারের ভিতরে কোন সুস্পষ্ট বিচ্যুতি ছাড়াই সমানভাবে বিতরণ করা উচিত। যদি উজ্জ্বল ব্যান্ডটি রেলের মাথার প্রান্তের দিকে পক্ষপাতী হয়, একাধিক উজ্জ্বল ব্যান্ড প্রদর্শিত হয়, বা ব্যান্ডটি খুব সংকীর্ণ হয়, এটি অপর্যাপ্ত প্রোফাইল ম্যাচিং নির্দেশ করে, আরও পরিদর্শন বা গ্রাইন্ডিং প্রয়োজন।