ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ড এবং ফরেন স্ট্যান্ডার্ড রেলের জন্য ক্রস-বিভাগীয় সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিজাইন এবং ইন্টারচেঞ্জেবিলিটি প্রযুক্তি

ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ড এবং ফরেন স্ট্যান্ডার্ড রেলের জন্য ক্রস-বিভাগীয় সামঞ্জস্যপূর্ণ ডিজাইন এবং ইন্টারচেঞ্জেবিলিটি প্রযুক্তি

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলের মধ্যে ক্রস- বিভাগে মূল মাত্রিক পার্থক্যগুলি কী কী?

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির মধ্যে ক্রস{0}} বিভাগে মূল মাত্রিক পার্থক্যগুলি প্রধানত তিনটি মূল অংশে প্রতিফলিত হয়: রেলের মাথার প্রস্থ, রেল ওয়েবের বেধ এবং রেলের ভিত্তি প্রস্থ, এবং বিভিন্ন মানগুলির বিভিন্ন নকশা ফোকাস মাত্রাগুলির বিভিন্ন মান নির্ধারণ করে৷ ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ড 50kg/m এবং 60kg/m রেলগুলির রেল হেড প্রস্থ 70mm এবং 73mm হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যা গার্হস্থ্য ট্রেনের চাকা সেটের ট্রেড মাত্রার সাথে খাপ খায় এবং চাকার-রেলের যোগাযোগের মসৃণতা নিশ্চিত করে৷ আন্তর্জাতিক মানের UIC60 এবং BS113A রেলের রেল হেডের প্রস্থ যথাক্রমে 75mm এবং 71mm, এবং রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধও জাতীয় মান থেকে আলাদা, ইউরোপীয় এবং ব্রিটিশ ট্রেনের চাকা{12}}রেল যোগাযোগের মানগুলির সাথে মেলে৷ রেল ওয়েব বেধের ক্ষেত্রে, জাতীয় মান 60kg/m রেল হল 16.5mm এবং UIC60 রেল হল 16.8mm, এবং সামান্য পার্থক্য হল তাদের নিজ নিজ মানকে সমর্থন করে ফিশ প্লেটের ক্ল্যাম্পিং কাঠামোর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া। রেলের বেস প্রস্থের ক্ষেত্রে, জাতীয় মান 60kg/m রেল হল 150mm এবং BS113A রেল হল 143mm, বিভিন্ন দেশের স্লিপার সাপোর্ট স্পেসিং এবং ফাস্টেনিং সিস্টেম লেআউটের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। এই মাত্রিক পার্থক্যগুলি সহায়ক উপাদানগুলির সাথে রেলগুলির অভিযোজনযোগ্যতা নিশ্চিত করার ভিত্তি।

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলের আদান-প্রদান পরিবর্তনের আগে কোন ক্রস-বিভাগ পরিদর্শনের কাজ প্রয়োজন?

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির আদান-প্রদান পরিবর্তনের আগে ক্রস-বিভাগ পরিদর্শন তিনটি শ্রেণীকে কভার করতে হবে: মূল মাত্রা, জ্যামিতিক সহনশীলতা এবং পৃষ্ঠের গুণমান, যাতে সংশোধনের ডেটা সঠিক এবং পরিবর্তনের পরে রেলের চাপ সঙ্গতিপূর্ণ হয় তা নিশ্চিত করতে। প্রথমে, রেল হেড, রেল ওয়েব এবং রেল বেসের মূল মাত্রাগুলি পরিদর্শন করা প্রয়োজন এবং প্রকৃত আকার এবং আদর্শ আকারের মধ্যে বিচ্যুতি পরিমাপ করার জন্য একটি লেজার ব্যাস গেজ ব্যবহার করা প্রয়োজন, যা ±0.5 মিমি এর মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। দ্বিতীয়ত, জ্যামিতিক সহনশীলতা পরিদর্শন করুন যেমন রেলের সরলতা এবং ঋজুতা, রেলের মাথা এবং রেল ওয়েবের মধ্যে লম্বতার বিচ্যুতি 0.1 মিমি/মি এর বেশি হবে না যাতে পরিবর্তনের পরে উদ্ভট লোড এড়ানো যায়। রেল ক্রস-বিভাগের পৃষ্ঠের রুক্ষতা পরিদর্শন করাও প্রয়োজন, রেল হেড ট্রেড এবং রেল ওয়েব ফিটিং পৃষ্ঠের রুক্ষতা Ra 1.6μm এর কম বা সমান হতে হবে যাতে ফিশ প্লেট এবং চাপ প্লেটের ফিটিং ডিগ্রীকে প্রভাবিত না করতে পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি প্রতিরোধ করা যায়। একই সময়ে, রেল ক্রস-বিভাগের উপাদানগত অভিন্নতা পরিদর্শন করা এবং পরিবর্তনের পরে উপাদানগত সমস্যার কারণে ফাটল এড়াতে অতিস্বনক পরীক্ষার মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ বিভাজন পরীক্ষা করা প্রয়োজন৷ অবশেষে, ফিশ প্লেটের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ নিশ্চিত করতে রেলের সংযোগকারী প্রান্তের মুখের সমতলতা, প্রান্তের মুখের সমতলতা বিচ্যুতি 0.05 মিমি এর কম বা সমান। সমস্ত পরিদর্শন ডেটা পরিবর্তন ডিজাইনের মূল ভিত্তি হিসাবে একটি রেকর্ড গঠন করবে।

রেল ইন্টারচেঞ্জ পরিবর্তনে রেল হেড ক্রস-বিভাগ সংশোধনের মূল ভূমিকা কী?

রেল হেড ক্রস-বিভাগ সংশোধন হল জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলের আদান-প্রদান পরিবর্তনের মূল প্রক্রিয়া এবং এর ভূমিকা হল বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড রেলের রেল হেডগুলিকে একটি ইউনিফাইড হুইল-রেল যোগাযোগের স্ট্যান্ডার্ডের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া, যা ট্রেন পরিচালনার মসৃণতা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করে৷ বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড রেলের রেল হেডের প্রস্থ এবং আর্ক ব্যাসার্ধ আলাদা, এবং সরাসরি সংযোগের ফলে চাকা-রেলের যোগাযোগ বিন্দুতে আকস্মিক পরিবর্তন ঘটবে এবং প্রভাব লোড তৈরি করবে। রেল হেড ক্রস-বিভাগ সংশোধন বিশেষ-আকৃতির রেল হেডকে লাইনের সাথে অভিযোজিত একটি একীভূত আকারে পিষে দিতে পারে। সংশোধিত রেল হেড নিশ্চিত করতে পারে যে চাকা-রেল যোগাযোগের ক্ষেত্রটি ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, খুব ছোট যোগাযোগ এলাকার কারণে সৃষ্ট ত্বরিত রেল হেড পরিধান এড়াতে পারে এবং রেলের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারে। একই সময়ে, রেল হেড ক্রস{10}}বিভাগের সংশোধন রেল সংযোগে চাকা-রেল যোগাযোগের দৃঢ়তাকে সামঞ্জস্যপূর্ণ রাখতে পারে, আকস্মিক দৃঢ়তা পরিবর্তনের কারণে কম্পন পরিবর্ধন প্রতিরোধ করতে পারে এবং ট্রেনের ক্রিয়াকলাপের আওয়াজ এবং ঝাঁকুনি কমাতে পারে। এছাড়াও, রেল হেড ক্রস{13}}বিভাগ সংশোধন লাইনের বিদ্যমান রেল গ্রাইন্ডিং চক্রের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে, পরিবর্তিত রেলের পরিধানের হারকে মূল রেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তুলতে পারে, পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে পারে এবং ট্র্যাকের সার্বিক অপারেশন স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে পারে।

আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির জন্য জাতীয় মানের বন্ধন ব্যবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য কোন স্থানীয় পরিবর্তন প্রয়োজন?

আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির স্থানীয় পরিবর্তনগুলি জাতীয় মানের বন্ধন ব্যবস্থাগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য প্রধানত রেল ওয়েব, রেল বেস এবং সংযোগকারী প্রান্তের চারপাশে সঞ্চালিত হয় এবং জাতীয় মান ইলাস্টিক স্ট্রিপ, চাপ প্লেট এবং বোল্টগুলির সাথে সুনির্দিষ্ট অভিযোজন ছোটখাটো সংশোধনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। প্রথমে, রেল ওয়েবের বেধের সামান্য বিচ্যুতি সামঞ্জস্য করতে রেল ওয়েবের ক্ল্যাম্পিং পৃষ্ঠকে সামান্য পিষতে হবে, নিশ্চিত করুন যে জাতীয় মান চাপ প্লেট এটিকে সমানভাবে ক্ল্যাম্প করতে পারে এবং ক্ল্যাম্পিং বল বিচ্যুতি ±5kN এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়। দ্বিতীয়ত, জাতীয় মানের স্লিপারগুলির সমর্থনকারী পয়েন্টগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে, রেলের নীচে অভিন্ন চাপ নিশ্চিত করতে এবং স্থানীয় চাপের ঘনত্বের কারণে রেলের ভিত্তির বিকৃতি এড়াতে রেল বেসের সমর্থনকারী পৃষ্ঠকে সমতল করা প্রয়োজন। যদি আন্তর্জাতিক মানের রেলের বোল্ট হোল অবস্থান জাতীয় মান থেকে ভিন্ন হয়, তাহলে CNC ড্রিলিং মেশিন দিয়ে গর্তটি পুনরায়- ড্রিল করা প্রয়োজন, গর্তের অবস্থান বিচ্যুতি ±1 মিমি-এর কম বা সমান, এবং চাপের ঘনত্ব রোধ করতে ড্রিলিংয়ের পরে গর্তের প্রাচীরটি অবশ্যই চ্যামফার করা উচিত। কানেক্টিং এন্ড ফেস এর জন্য, জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড ফিশ প্লেটের সাথে ক্লোজ ফিটিং ডিগ্রী নিশ্চিত করতে জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড সমতলতার প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পুনরায় পিষে শেষ করা প্রয়োজন। একই সময়ে, রেলের উল্লম্ব উচ্চতা সামঞ্জস্য করার জন্য রেল এবং আন্ডার{9}}রেল প্যাডের মধ্যে যোগাযোগে অভিযোজিত গ্যাসকেটগুলি যোগ করা প্রয়োজন যাতে এটি লাইনের মূল রেলের মতো একই স্তরে থাকে, যা বেঁধে রাখার সিস্টেমের চাপের সম্মতি নিশ্চিত করে৷

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির ইন্টারচেঞ্জ পরিবর্তনের পরে সংযোগকারী বিভাগের জন্য কোন কঠোরতা পরীক্ষা প্রয়োজন?

জাতীয় মান এবং আন্তর্জাতিক মানের রেলগুলির আদান-প্রদান পরিবর্তনের পরে সংযোগকারী বিভাগের কঠোরতা পরীক্ষায় উল্লম্ব কঠোরতা, পার্শ্বীয় কঠোরতা এবং টরসিয়াল কঠোরতাকে আবরণ করা প্রয়োজন যাতে সংযোগকারী বিভাগের কঠোরতা হঠাৎ কঠোরতা পরিবর্তন ছাড়াই লাইনের সামগ্রিক কঠোরতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়। উল্লম্ব দৃঢ়তা পরীক্ষা একটি স্ট্যাটিক লোড পরীক্ষা গ্রহণ করে, সংযোগকারী বিভাগের উভয় পাশে এবং এর দুই পাশে 3m এর মধ্যে পরীক্ষার পয়েন্টগুলি সাজায়, উল্লম্ব লোড প্রয়োগ করার পরে বিকৃতি পরিমাপ করে এবং উল্লম্ব কঠোরতা বিচ্যুতি ±5kN/mm এর থেকে কম বা সমান হতে হবে। পার্শ্বীয় দৃঢ়তা পরীক্ষা পার্শ্বীয় থ্রাস্ট প্রয়োগ করে রেলের পাশ্বর্ীয় স্থানচ্যুতি পরিমাপ করে, পার্শ্বীয় কঠোরতা লাইনের নকশার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে এবং রেলের পার্শ্বীয় চলাচল রোধ করতে 0.5mm/10kN এর কম বা সমান স্থানচ্যুতি। টর্সনাল স্টিফনেস টেস্টের জন্য রেল সংযোগে টর্সনাল বিকৃতি পরীক্ষা করা দরকার, টরশন অ্যাঙ্গেল বিচ্যুতি 0.1 ডিগ্রি / মিটারের কম বা সমান যাতে অসম টরসিয়াল কঠোরতার কারণে উদ্ভূত রেল হেড পরিধান এড়ানো যায়। একই সময়ে, গতিশীল লোড কঠোরতা পরীক্ষা প্রয়োজন, এবং পুরো লাইনের সাথে সংযোগকারী বিভাগের কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি এবং ফ্রিকোয়েন্সি বিচ্যুতি 2Hz এর কম বা সমান বিশ্লেষণ করতে ট্রেন কমিশনিংয়ের মাধ্যমে কম্পন ডেটা সংগ্রহ করা হয়। সমস্ত দৃঢ়তা পরীক্ষাগুলি পরিবর্তনের সমাপ্তির 24 ঘন্টার মধ্যে সম্পন্ন করা হবে, এবং যদি পরীক্ষাটি অযোগ্য হয়, কঠোরতা সূচকগুলি মান পূরণ না হওয়া পর্যন্ত আনুষঙ্গিক বৈশিষ্ট্যগুলি সময়মতো সামঞ্জস্য করা হবে৷