অ্যান্টি-নকশা এবং ফাস্টেনিং সিস্টেমের প্রয়োগের জ্ঞান
স্থিতিস্থাপক দণ্ডের আলগা নকশা বিরোধী-প্রধান প্রকাশ কী?
স্থিতিস্থাপক দণ্ডের বিরোধী-লুজিং ডিজাইনের মূল হল ক্রস-বিভাগীয় আকৃতিকে অপ্টিমাইজ করা, রেলের সাথে যোগাযোগের চাপ বাড়াতে এবং একটি স্ব-লকিং প্রভাব তৈরি করতে একটি চাপ বা তরঙ্গ কাঠামো গ্রহণ করা। উচ্চ-ইলাস্টিক অ্যালয় ইস্পাতকে উপাদান হিসেবে নির্বাচিত করা হয়, যা নিভানোর এবং টেম্পারিং ট্রিটমেন্টের পরে স্থিতিশীল স্থিতিস্থাপকতা বজায় রাখে এবং দীর্ঘ-চাপের মধ্যে স্থায়ী বিকৃতির সম্মুখীন হয় না। কম্পনের সময় আপেক্ষিক স্থানচ্যুতি এড়াতে ইলাস্টিক বার এবং গেজ ব্লকের মধ্যে ফিটিং ক্লিয়ারেন্স 0.1-0.3 মিমি এ নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ডবল ইলাস্টিক বার ডিজাইন কিছু ভারী{10}লোড পরিস্থিতিতে গ্রহণ করা হয়, এবং ডবল ক্ল্যাম্পিং ফোর্স অ্যান্টি-লুজিং নির্ভরযোগ্যতাকে উন্নত করে। স্থিতিস্থাপক বারের উভয় প্রান্তে ক্ল্যাম্পিং কোণটি সঠিকভাবে গণনা করা হয় যাতে ট্রেনের কম্পনের সময় ক্ল্যাম্পিং বল হ্রাস না পায় এবং অ্যান্টি-লুজিং প্রভাব বজায় রাখে।
বোল্টের সাধারণ বিরোধী-পদ্ধতির জন্য প্রযোজ্য পরিস্থিতি কী?
স্প্রিং ওয়াশার অ্যান্টি-লুজিং এর কম খরচে এবং সহজ ইনস্টলেশন রয়েছে, কম কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি সহ পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত যেমন প্রচলিত রেলপথ, ওয়াশারের ইলাস্টিক বিকৃতির মাধ্যমে প্রিলোড তৈরি করে। নাইলন রিং বা ধাতব লকিং স্ট্রাকচারে নির্মিত-লক নাটগুলি দীর্ঘ-স্থায়ী লকিং বল এবং পুনঃব্যবহারযোগ্যতার সাথে শহুরে রেল ট্রানজিটের মতো উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত। থ্রেড লকিং আঠালো অ্যানেরোবিক আঠালো দিয়ে থ্রেডের ফাঁক পূরণ করে, নিরাময়ের পরে একটি দৃঢ় সংযোগ তৈরি করে, টানেলের মতো আর্দ্র পরিবেশের জন্য উপযুক্ত, এবং আর্দ্রতা ক্ষয়ের কারণে আলগা হওয়া রোধ করতে পারে। কটার পিন এবং স্লটেড বাদামের সংমিশ্রণে অ্যান্টি-লুজিং-এর জন্য উচ্চ নিরাপত্তা রয়েছে, যা ভোটদানের মতো গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিতে ব্যবহৃত হয় এবং কটার পিনের অবস্থা নিয়মিত পরিদর্শন করা প্রয়োজন। ডাবল নাট অ্যান্টি-লুজিং উপরের এবং নীচের বাদামের আন্তঃলকিংয়ের মাধ্যমে কম্পনের প্রভাবকে অফসেট করে, ভারী{10}} রেলওয়ে বোল্টের জন্য উপযুক্ত, যা বড় লোডের প্রভাব সহ্য করতে পারে৷
তাপমাত্রার পরিবর্তন কীভাবে ফাস্টেনিং সিস্টেমের অ্যান্টি-লুজিং কর্মক্ষমতা-কে প্রভাবিত করে?
হঠাৎ তাপমাত্রা বৃদ্ধির ফলে তাপীয় প্রসারণ এবং বোল্টের প্রসারণ ঘটবে, যার ফলে প্রিলোড কমে যাবে। যদি কোন তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণ নকশা গৃহীত না হয়, শিথিল ঝুঁকি ঘটতে পারে। কম-তাপমাত্রার পরিবেশে ইস্পাত সঙ্কুচিত হয়, যা স্থিতিস্থাপক দণ্ডের স্থিতিস্থাপকতা এবং অপর্যাপ্ত ক্ল্যাম্পিং শক্তির ক্ষয় হতে পারে, যা অ্যান্টি-লুজিং প্রভাবকে প্রভাবিত করে। পুনরাবৃত্ত তাপমাত্রা চক্র সংযোগকারী অংশগুলিতে ক্লান্তি চাপ সৃষ্টি করবে, থ্রেড পরিধান বা ইলাস্টিক বার বার্ধক্যকে ত্বরান্বিত করবে, এবং অ্যান্টি-লুজিং নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করবে। উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-আর্দ্রতার পরিবেশ বোল্টের ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করবে, থ্রেডের ফাঁক বাড়াবে এবং অ্যান্টি-লুজিং কাঠামোর সিলিং কার্যকারিতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। বড় তাপমাত্রার পার্থক্য সহ অঞ্চলগুলির জন্য, শক্তিশালী তাপীয় স্থিতিশীলতা সহ উপকরণগুলি নির্বাচন করা উচিত এবং তাপমাত্রা পরিবর্তনের প্রভাব অফসেট করার জন্য ইনস্টলেশন প্রিলোডটি অপ্টিমাইজ করা উচিত।
ভারী ঢোকানো রেলওয়ের জন্য ফাস্টেনিং সিস্টেমের অ্যান্টি-লুজিং গ্রেডের কী প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে?
ভারী- রেলওয়ের জন্য ফাস্টেনিং সিস্টেমকে 5 মিলিয়ন ক্লান্তি কম্পন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে, যার পরে বোল্ট প্রিলোড অ্যাটেন্যুয়েশন 15% এর বেশি হবে না এবং ইলাস্টিক বারে প্লাস্টিকের বিকৃতি নেই। বোল্টের লকিং টর্ক অবশ্যই 1000N・মি-এর বেশি পৌঁছাতে হবে এবং 100-টন এক্সেল লোডের প্রভাবে স্থিতিশীল থাকতে হবে। ইলাস্টিক বারের ক্ল্যাম্পিং ফোর্স অবশ্যই 180KN এর থেকে বেশি বা সমান হতে হবে এবং দীর্ঘ{11}}মেয়াদী ব্যবহারের পরে ক্ল্যাম্পিং ফোর্স লস হতে হবে 10% এর কম বা সমান যাতে কোনো রেল স্থানচ্যুতি না হয়। ফাস্টেনিং সিস্টেমটি অবশ্যই ক্ষয়রোধী-জরা এবং অ্যান্টি-লুজিং উপাদান দিয়ে সজ্জিত হতে হবে, সুস্পষ্ট ক্ষয় এবং কার্যকরী ব্যর্থতা ছাড়াই 2000-ঘন্টার লবণ স্প্রে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। মূল অংশগুলির জন্য একাধিক অ্যান্টি-লুজিং ডিজাইন গৃহীত হয়, যেমন "ইলাস্টিক বার + লক নাট + ওয়াশার" কম্বিনেশন, চরম কাজের পরিস্থিতিতে অ্যান্টি-লুজিং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে।
ইনস্টলেশন প্রযুক্তির মাধ্যমে ফাস্টেনিং সিস্টেমের অ্যান্টি-লুজিং ইফেক্ট-কে কীভাবে উন্নত করা যায়?
ইনস্টলেশনের আগে, সংযোগকারী পৃষ্ঠের শক্ত ফিট নিশ্চিত করতে এবং কম্পনের সময় ফাঁক এড়াতে থ্রেড এবং যোগাযোগের পৃষ্ঠের অমেধ্য এবং তেলের দাগ পরিষ্কার করা প্রয়োজন। বোল্ট টাইটনিং "প্রাথমিক টাইটনিং - রিটাইটেনিং - ফাইনাল টাইটনিং" এর তিন-পদক্ষেপ পদ্ধতি গ্রহণ করে। প্রাথমিক আঁটসাঁট ঘূর্ণন সঁচারক বল চূড়ান্ত শক্তকরণ ঘূর্ণন সঁচারক বল এর 50%, ফিট ডিগ্রী পুনরায় শক্ত করার পরে পরীক্ষা করা হয়, এবং চূড়ান্ত শক্তকরণ স্ট্যান্ডার্ড টর্ক অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়। ইলাস্টিক বারগুলি ইনস্টল করার সময়, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে ক্ল্যাম্পিং ঠিক আছে, কার্লিং বা ঝুলানো ছাড়াই রেল বেসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে ফিট করা হয়েছে। শূন্যস্থানটি 0.1 মিমি এর চেয়ে কম বা সমান বলে একটি ফিলার গেজ দ্বারা সনাক্ত করা হয়। ইনস্টলেশনের পরে, একটি কম্পন পরীক্ষা করা হয় ট্রেনের অপারেশন অবস্থার অনুকরণ করার জন্য, প্রিলোড পরিবর্তনগুলি সনাক্ত করতে এবং অযোগ্য হলে পুনরায়{10}}আঁটসাঁট করা হয়৷ নিয়মিত রিটাইটেনিং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়: ভারী ঢালু লাইনের জন্য প্রতি 3 মাসে একবার এবং সময়মত সম্পূরক প্রিলোডের জন্য শহুরে রেল ট্রানজিটের জন্য প্রতি 6 মাসে একবার পুনরায় শক্ত করা।