রেল বেস উপাদান গ্রেড শ্রেণীবিভাগ এবং যান্ত্রিক সম্পত্তি অভিযোজন নকশা

রেল বেস উপাদান গ্রেড শ্রেণীবিভাগ এবং যান্ত্রিক সম্পত্তি অভিযোজন নকশা

জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড রেলের মূল উপাদান গ্রেড U71Mn, U75V এবং U78CrV এর গঠনগত পার্থক্যগুলি কী কী?

জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড রেলের তিনটি মূল গ্রেডের গঠনগত পার্থক্যগুলি প্রধানত কার্বন, ম্যাঙ্গানিজ, ভ্যানাডিয়াম এবং ক্রোমিয়ামের মতো মূল খাদ উপাদানগুলির বিষয়বস্তু অনুপাতের মধ্যে প্রতিফলিত হয়। U71Mn হল একটি মৌলিক গ্রেড যার কার্বন সামগ্রী 0.68%-0.78% এবং একটি ম্যাঙ্গানিজ সামগ্রী 1.10%-1.40%, এতে প্রায় কোনও ভ্যানডিয়াম এবং ক্রোমিয়াম উপাদান নেই এবং এর রচনা নকশা মৌলিক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ফোকাস করে৷ U71Mn-এর ভিত্তিতে U75V কার্বনের পরিমাণ 0.72%-0.82% পর্যন্ত বৃদ্ধি করে এবং 0.04%-0.12% ভ্যানাডিয়াম যোগ করে, যা রেলের শক্তি উন্নত করতে অ্যালয় কার্বাইড তৈরি করতে পারে। U78CrV হল 0.75%-0.85% কার্বন সামগ্রী সহ একটি উচ্চ-সম্পন্ন গ্রেড, এবং একই সময়ে 0.30%-0.60% ক্রোমিয়াম এবং 0.08%-0.15% ভ্যানাডিয়াম যোগ করে। ডবল খাদ উপাদানগুলির সংমিশ্রণ আরও উপাদান কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করে. বিভিন্ন উপাদানের অনুপাতের সামঞ্জস্য হল রেলের প্রতিটি গ্রেডের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে একটি গ্রেডিয়েন্ট তৈরি করা, বিভিন্ন লাইনের লোডের প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া এবং উপাদানের বিষয়বস্তুর সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ অসম রচনার কারণে রেলের অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলি এড়াতে পারে।

কেন ভারি-ভর্তি লাইনে রেলের বেস মেটালের জন্য উচ্চ-ভ্যানেডিয়াম এবং উচ্চ-কার্বন উপাদানের গ্রেড পছন্দ করা হয়?

ভারী-হল লাইনে রেলগুলি বড় এক্সেলের ওজন এবং বারবার প্রভাবের লোড বৈশিষ্ট্য বহন করে এবং উচ্চ-ভ্যানেডিয়াম এবং উচ্চ-কার্বন গ্রেডগুলিকে পছন্দ করা হয় প্রধানত কঠোর কাজের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য তাদের চমৎকার যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে৷ উচ্চ কার্বন সামগ্রী রেলের প্রসার্য শক্তি এবং কঠোরতা উন্নত করতে পারে, প্লাস্টিকের বিকৃতি এবং যোগাযোগের ক্লান্তি প্রতিরোধ করার জন্য রেলের ক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে এবং ভারী বোঝার অধীনে রেলের মাথার বিষণ্নতা এবং বিকৃতি এড়াতে পারে। ভ্যানাডিয়াম এবং কার্বনের সংমিশ্রণে গঠিত ভ্যানডিয়াম কার্বাইড রেলের শস্যকে পরিমার্জিত করতে পারে, উপাদানের পরিধান প্রতিরোধ এবং ক্লান্তি প্রতিরোধের উন্নতি করতে পারে এবং ভারী ট্রেনের বারবার ঘূর্ণায়মান- রেলের মাথার পরিধান কমাতে পারে। উচ্চ-ভ্যানাডিয়াম এবং উচ্চ-কার্বন গ্রেড সহ রেলগুলির ফলন শক্তি এবং প্রসার্য শক্তি মৌলিক গ্রেডগুলির তুলনায় অনেক বেশি, যা কার্যকরভাবে ভারী ঢোকার ফলে সৃষ্ট স্থানীয় চাপকে ছড়িয়ে দিতে পারে এবং রেল ফাটলের সম্ভাবনা হ্রাস করতে পারে। উপরন্তু, এই ধরনের উপাদান রেলগুলির অভ্যন্তরীণ কাঠামো ঘন এবং প্রভাবের শক্ততা আরও ভাল, যা ঘন ঘন চাকা{10}}ভারী ঢোকানো লাইনের রেলের প্রভাব-কে মোকাবেলা করতে পারে, রেলের পরিষেবা চক্রকে প্রসারিত করতে পারে এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করতে পারে৷

আন্তর্জাতিক মানের UIC60 রেল এবং জাতীয় মান U75V রেলের মধ্যে উপাদান কর্মক্ষমতা মূল পার্থক্য কি কি?

UIC60 রেল এবং জাতীয় মান U75V রেলের মধ্যে মূল কর্মক্ষমতা পার্থক্য তিনটি মূল মাত্রায় প্রতিফলিত হয়: প্রসার্য শক্তি, কঠোরতা বিতরণ এবং পরিধান প্রতিরোধ। UIC60 রেলের প্রসার্য শক্তি প্রায় 880-980MPa, জাতীয় মান U75V-এর 950-1050MPa থেকে সামান্য কম, এবং এর নকশা চরম শক্তির পরিবর্তে উপাদানের প্লাস্টিকতা এবং শক্ততার উপর বেশি ফোকাস করে। কঠোরতা বন্টনের ক্ষেত্রে, UIC60 রেল হেডের পৃষ্ঠের কঠোরতা 280-320HB, এবং রেলের মাথা থেকে রেল ওয়েবে কঠোরতা পরিবর্তন আরও মৃদু; জাতীয় মানের U75V রেল হেডের কঠোরতা 300-350HB, এবং কঠোরতা ভাল পরিধান প্রতিরোধের সাথে রেল হেডের কাজের পৃষ্ঠে কেন্দ্রীভূত হয়। পরিধান প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, ভ্যানাডিয়াম যোগ করার কারণে জাতীয় মান U75V-এর রেল হেডের পরিধানের 15%-20% বেশি পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, যা বৃহৎ অ্যাক্সেল ভার লোডের জন্য আরও উপযুক্ত, যখন UIC60-এর ক্লান্তি ফাটল প্রচারের জন্য শক্তিশালী প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে এবং এটি ইউরোপীয় এবং উচ্চ-মধ্যম ভারসাম্যযুক্ত লাইন-লোডের জন্য উপযুক্ত। উভয়ের মধ্যে কর্মক্ষমতা পার্থক্য উপাদান উপাদানের অনুপাত নকশা থেকে উদ্ভূত, উভয়ই তাদের নিজ নিজ মান অনুযায়ী লাইন ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা মেলে।

রেল বেস মেটালের যান্ত্রিক কর্মক্ষমতা পরীক্ষায় কোন মূল সূচকগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়?

রেল বেস মেটালের যান্ত্রিক কর্মক্ষমতা পরীক্ষায় পাঁচটি মূল সূচকের উপর ফোকাস করতে হবে: প্রসার্য শক্তি, ফলন শক্তি, প্রসারণ, প্রভাবের দৃঢ়তা এবং কঠোরতা, উপাদানটি মান পূরণ করে কিনা তা ব্যাপকভাবে বিচার করতে। প্রসার্য শক্তি এবং ফলন শক্তি সরাসরি প্রসার্য চাপ এবং প্লাস্টিকের বিকৃতি প্রতিরোধ করার জন্য রেলের ক্ষমতাকে প্রতিফলিত করে, যা রেল বহন ক্ষমতার ভিত্তি। পরীক্ষার ফলাফল অবশ্যই সংশ্লিষ্ট গ্রেডের মান ব্যবধানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে এবং বিচ্যুতি ±50MPa-এর বেশি হবে না। প্রসারিত হওয়া রেলের প্লাস্টিকতা প্রতিফলিত করে, এবং যোগ্য মান অবশ্যই 10% এর চেয়ে বড় বা সমান হতে হবে যাতে রেল লোডের মধ্যে ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারের মধ্য দিয়ে না যায়। ইমপ্যাক্ট টাফনেস টেস্টের লক্ষ্য হল নিম্ন-তাপমাত্রার কাজের অবস্থার সাথে রেলের অভিযোজনযোগ্যতা, -20 ডিগ্রী বা -40 ডিগ্রীতে পরীক্ষা করা হয়েছে, এবং কম-তাপমাত্রার পরিবেশে রেলের ভঙ্গুর ফাটল রোধ করতে প্রভাব শক্তি অবশ্যই 30J এর চেয়ে বেশি বা সমান হতে হবে। কঠোরতা পরীক্ষাটি মূলত রেলের মাথার কাজের পৃষ্ঠের জন্য, ব্রিনেল বা রকওয়েল কঠোরতা পদ্ধতি ব্যবহার করে নিশ্চিত করা হয় যে কঠোরতা মান পূরণ করে এবং বিতরণটি অভিন্ন হয়, অপর্যাপ্ত স্থানীয় কঠোরতার কারণে অতিরিক্ত পরিধান এড়ানো। সমস্ত পাঁচটি সূচককে অবশ্যই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে, এবং যেকোন অযোগ্য সূচককে অযোগ্য বেস মেটাল হিসাবে বিচার করা হয় এবং উৎপাদনে রাখা নিষিদ্ধ।

কেন উচ্চ -গতির রেলের উপাদান নকশা উচ্চ শক্তি এবং নিম্ন অভ্যন্তরীণ চাপ উভয়ই বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন?

উচ্চ-গতির রেলগুলি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি এবং উচ্চ-গতির চাকা-অপারেশনের সময় রেলের প্রভাব বহন করে, এবং ট্র্যাকের মসৃণতা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য উচ্চ শক্তি এবং কম অভ্যন্তরীণ চাপ উভয়কেই বিবেচনায় রেখে উপাদান ডিজাইনের মূল প্রয়োজন। উচ্চ শক্তি রেলকে গতিশীল লোড এবং উচ্চ গতির ট্রেন দ্বারা আনা যোগাযোগের চাপকে প্রতিহত করতে সক্ষম করে, রেলের মাথায় প্লাস্টিকের বিকৃতি, ঢেউ ও অন্যান্য রোগ এড়াতে এবং রেলের ভারবহন ক্ষমতা এবং পরিধান প্রতিরোধ নিশ্চিত করে। কম অভ্যন্তরীণ স্ট্রেস উত্পাদন, পাড়া এবং পরিষেবার সময় রেলকে বিকৃত এবং বিকৃত হতে বাধা দিতে পারে এবং রেলের সোজাতা এবং মসৃণতা নিশ্চিত করতে পারে। ট্র্যাক মসৃণতার জন্য উচ্চ-গতির লাইনের প্রয়োজনীয়তা সাধারণ-গতির লাইনের তুলনায় অনেক বেশি, এবং ক্ষুদ্র বিকৃতিগুলি ট্রেনের চলমান স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে। যদি রেলের অভ্যন্তরীণ চাপ খুব বেশি হয়, এমনকি যদি শক্তি মান পূরণ করে, তবে অভ্যন্তরীণ ফাটলগুলি দীর্ঘ-মেয়াদী কম্পন লোডের অধীনে তৈরি হবে এবং ক্র্যাক প্রচার সহজেই রেলের ফাটল এবং নিরাপত্তা দুর্ঘটনা ঘটাবে৷ উপাদান নকশা যা উভয়কে বিবেচনায় নেয় তা উচ্চ গতির রেলকে শুধুমাত্র পর্যাপ্ত ভারবহন ক্ষমতাই নয়, বরং কাঠামোগত স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে পারে, পরবর্তীতে রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমাতে পারে এবং উচ্চ গতির ট্রেনের পরিচালনার প্রয়োজনীয়তার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে।