রেল হেড প্রোফাইল ডিজাইন এবং চাকা-জিবি/টি এবং EN স্ট্যান্ডার্ড রেলের জন্য রেল যোগাযোগের মিল
GB রেলের 1:20 রেল হেড স্লোপ এবং বাইরের স্ট্যান্ডার্ড রেলের 1:40 ঢালের মধ্যে চাকার-রেলের যোগাযোগের চাপের মধ্যে পার্থক্য কী?
GB রেলের 1:20 রেল হেড ঢালের একটি আরও ভিতরের যোগাযোগ বিন্দু রয়েছে, একটি 15% ছোট চাকা-রেল যোগাযোগের এলাকা এবং একটি উচ্চতর চাপ ঘনত্বের কারণ, যার ফলে যোগাযোগের চাপ 1200-1500MPa হয়। বাইরের স্ট্যান্ডার্ড রেলের 1:40 ঢাল যোগাযোগ বিন্দুকে রেলের মাথার কেন্দ্রে স্থানান্তরিত করে, যোগাযোগের ক্ষেত্রটি 20% বৃদ্ধি করে এবং চাপকে 900-1100MPa-এ কমিয়ে দেয়। যখন ট্রেনের গতি 250 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়, তখন 1:40 ঢাল যোগাযোগের চাপকে 20% এর বেশি কমাতে পারে, কার্যকরভাবে রেল হেড স্প্যালিং কমিয়ে দেয়। 1:20 ঢালে সাধারণ-গতির লাইনের জন্য ভাল পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের অধীনে আরও অভিন্ন রেল হেড পরিধানের সাথে। তাই লাইন স্পিড গ্রেড অনুযায়ী দুটি ঢাল নির্বাচন করতে হবে।
কেন উচ্চ-গতির লাইনগুলি GB প্রোফাইলের চেয়ে বাইরের স্ট্যান্ডার্ড রেলের 1:40 রেল হেড প্রোফাইল পছন্দ করে?
উচ্চ-গতির লাইনগুলির উচ্চ চাকা-রেল যোগাযোগের ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে। 1:40 প্রোফাইল চাকা-রেলের যোগাযোগের পয়েন্টগুলিকে আরও সমানভাবে বিতরণ করতে পারে, স্থানীয় চাপের ঘনত্ব এড়িয়ে। 1:20 GB প্রোফাইল সহজেই উচ্চ গতিতে যোগাযোগের স্থান পরিবর্তন করে, যার ফলে রেলের মাথার একপাশে অতিরিক্ত পরিধান হয়ে যায় এবং "অসম পরিধান" গঠন করে। 1:40 প্রোফাইলে একটি বৃহত্তর রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধ রয়েছে, যা উচ্চ-গতির চাকা-রেলের প্রভাবকে বাফার করতে পারে এবং চাকার-রেলের শব্দকে 3-5dB কমাতে পারে৷ একই সময়ে, এই প্রোফাইলের উচ্চ-গতির চাকার সাথে আরও ভাল মিল রয়েছে, যা চাকা-রেল জোড়ার পরিষেবা জীবনকে 30% এর বেশি বাড়িয়ে দেয়, যা উচ্চ-গতির লাইনের জন্য মূল নির্বাচনের ভিত্তি।
0.5 মিমি-এর বেশি একটি রেল হেড প্রোফাইল বিচ্যুতি রেলের পরিষেবা জীবনের উপর কী প্রভাব ফেলবে?
একটি 0.5 মিমি রেল হেড প্রোফাইল বিচ্যুতি চাকা-রেলের যোগাযোগের অবস্থান পরিবর্তন করবে, যার ফলে রেলের মাথায় অসম চাপ বন্টন হবে। রেলের মাথার বিচ্যুত দিকটি অতিরিক্ত পরিধানের অভিজ্ঞতা পাবে, পরিধানের হার 25% বৃদ্ধি পাবে এবং মাইক্রো-ফাটল তৈরি করা সহজ। দীর্ঘ-মেয়াদী বিচ্যুতি "রেল হেড কলাপস" বা "স্প্যালিং" এর মতো রোগের কারণ হতে পারে, যা রেল পরিষেবার জীবন 40% এর বেশি হ্রাস করে৷ উপরন্তু, প্রোফাইল বিচ্যুতি পার্শ্বীয় চাকা-রেল ফোর্সকে পরিবর্তন করবে, গেজ ওঠানামা বাড়িয়ে দেবে এবং লাইন রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়াবে। অতএব, যখন রেল কারখানা ছেড়ে চলে যায় তখন প্রোফাইল সহনশীলতা কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এবং বিচ্যুতি ±0.2 মিমি এর মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।
প্রোফাইল গ্রাইন্ডিং এর মাধ্যমে বাইরের স্ট্যান্ডার্ড রেলের চাকা-রেলের ম্যাচিং কর্মক্ষমতা কীভাবে পুনরুদ্ধার করবেন?
যখন বাইরের স্ট্যান্ডার্ড রেলের পরিষেবার পরে প্রোফাইল বিচ্যুতি থাকে, তখন এটি একটি বিশেষ প্রোফাইল গ্রাইন্ডিং মেশিনের সাহায্যে স্থল হতে পারে। গ্রাইন্ডিং এর সময়, 1:40 রেল হেড ঢাল বেঞ্চমার্ক হিসাবে ব্যবহার করা উচিত, এবং বিচ্যুতি স্তরটি ধীরে ধীরে সরানো উচিত, নাকাল পরিমাণ 0.3-0.5 মিমি নিয়ন্ত্রিত। নাকাল পরে, মান প্রোফাইলের সাথে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করতে যোগাযোগের চাপের দৈর্ঘ্য সনাক্ত করা উচিত। গ্রাউন্ড রেল প্রাথমিক কার্যকারিতার 80% এরও বেশি পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং যোগাযোগের চাপ 15% হ্রাস পায়। 1 মিমি-এর বেশি বিচ্যুতি সহ রেলগুলির জন্য, গ্রাইন্ডিং বাঞ্ছনীয় নয় এবং সরাসরি প্রতিস্থাপন পরবর্তী নিরাপত্তা ঝুঁকি এড়াতে পারে।
রেল হেডের ক্লান্তিময় জীবনের উপর বিভিন্ন রেল হেড স্লোপ ডিজাইনের প্রভাব প্রক্রিয়া কী?
1:20 রেল হেড স্লোপের স্ট্রেস কনসেনট্রেশন ফ্যাক্টর হল 1.8, এবং 1:40 ঢালের 1.5। স্ট্রেস কনসেনট্রেশন ফ্যাক্টর যত কম, ক্লান্তি জীবন তত বেশি। 1:40 প্রোফাইলে রেল হেডের একটি মসৃণ আর্ক ট্রানজিশন রয়েছে, আরও অভিন্ন স্ট্রেস ডিস্ট্রিবিউশন সহ, যা ক্লান্তি ফাটল তৈরির সম্ভাবনা 40% কমাতে পারে। উচ্চ গতিতে, 1:20 প্রোফাইল রেল হেড স্ট্রেস ঘনত্বের কারণে দ্রুত মাইক্রো{13}}ফাটল তৈরি করবে এবং ক্র্যাক বৃদ্ধির হার 1:40 প্রোফাইলের দ্বিগুণ। সাধারণ স্পিড লাইনের লোড ফ্রিকোয়েন্সি- কম, তাই 1:20 প্রোফাইলের ক্লান্তি লাইফ ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। যাইহোক, রেলের দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীল পরিষেবা নিশ্চিত করতে উচ্চ-গতির লাইনগুলিকে অবশ্যই 1:40 প্রোফাইল গ্রহণ করতে হবে৷