ঢালাই জয়েন্ট মানের উপর রেল সোজা থেকে অবশিষ্ট স্ট্রেস প্রভাব
রেলে সোজা করার অবশিষ্ট স্ট্রেস কোথায় ঘনীভূত হয় এবং এর কারণ কী?
সোজা করা অবশিষ্ট স্ট্রেস প্রধানত রেলের মাথার উভয় পাশে, রেলের ভিত্তি প্রান্তে এবং রেল ওয়েব এবং মাথার মধ্যবর্তী স্থানান্তর অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত হয়। গরম-ঘূর্ণিত রেলগুলির প্রাকৃতিক বাঁক রয়েছে এবং ঠান্ডা সোজা করা বাহ্যিক চাপের মাধ্যমে তাদের সোজা করে, সংকুচিত এলাকায় অবশিষ্ট প্রসার্য চাপ এবং প্রসারিত অঞ্চলে অবশিষ্ট সংকোচন চাপ তৈরি করে। রেলের মাথা এবং বেস সোজা করার সময় সবচেয়ে বড় বিকৃতির মধ্য দিয়ে যায়, যা সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য চাপ ঘনত্বের দিকে পরিচালিত করে। এই চাপগুলি অভ্যন্তরীণভাবে অব্যাহত থাকে এবং সম্ভাব্য ক্র্যাক ট্রিগারে পরিণত হয়।
অবশিষ্ট চাপ এবং ঢালাই তাপীয় চাপের সুপারপজিশন থেকে কী মারাত্মক পরিণতি হয়?
ঢালাই তীব্র তাপীয় চাপ তৈরি করে, ওয়েল্ডের কাছাকাছি ধাতু গুরুতর তাপীয় প্রসারণ এবং সংকোচনের সম্মুখীন হয়। যখন ঢালাইয়ের তাপীয় চাপ ওভারল্যাপ করে অবশিষ্ট প্রসার্য চাপ সোজা করে, তখন স্থানীয় চাপ ইস্পাতের উৎপাদন শক্তি এবং এমনকি প্রসার্য শক্তিকেও ছাড়িয়ে যায়। এই ওভার-স্ট্রেস স্টেট ওয়েল্ড বা তাপ প্রভাবিত অঞ্চলে ফাটল শুরু করে-, বিশেষ করে ঠান্ডা ফাটল যা ঢালাইয়ের কয়েক ঘন্টা বা দিন পরে দেখা যায়। ফাটলগুলি যৌথ শক্তিকে মারাত্মকভাবে দুর্বল করে দেয় এবং ট্রেন পরিচালনার সময় সহজেই রেল ভেঙে যায়, যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে বিপন্ন করে।
কিভাবে চীনা এবং আন্তর্জাতিক মান পৃথক অবশিষ্ট স্ট্রেস সোজা নিয়ন্ত্রণ?
চাইনিজ স্ট্যান্ডার্ডগুলি সোজা করার পরে অভিন্ন অবশিষ্ট স্ট্রেস ডিস্ট্রিবিউশন প্রয়োজন, রেলের মাথায় পৃষ্ঠের অবশিষ্ট প্রসার্য চাপ নির্দিষ্ট সীমা অতিক্রম না করে, গার্হস্থ্য ঢালাইয়ের চাহিদা পূরণ করে। আন্তর্জাতিক মান যেমন UIC 60 এবং EN 13674 উচ্চ -গতির রেলগুলিতে কঠোর নিয়ন্ত্রণ আরোপ করে, শুধুমাত্র স্ট্রেস মানকেই সীমিত করে না বরং অতিস্বনক বা অন্ধ গর্ত পদ্ধতির মাধ্যমে স্ট্রেস ডিস্ট্রিবিউশন সনাক্তকরণেরও প্রয়োজন হয়৷ কিছু আন্তর্জাতিক রেল সক্রিয়ভাবে অবশিষ্ট স্ট্রেস দূর করার জন্য অনলাইন টেম্পারিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়, ঢালাইয়ের সময় স্ট্রেসের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। এই পার্থক্যটি উচ্চ -গতির লাইন ওয়েল্ড জয়েন্টগুলির উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা থেকে উদ্ভূত হয়।
রেল ডেলিভারির আগে অবশিষ্ট স্ট্রেস সোজা করার জন্য সাধারণত কোন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়?
সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি হল অনলাইন কম-তাপমাত্রা টেম্পারিং, যা অভ্যন্তরীণ ধাতব কাঠামোকে শিথিল করতে এবং অবশিষ্ট চাপ ছেড়ে দিতে নিয়ন্ত্রিত গরম ব্যবহার করে। উচ্চ-নির্ভুল রেলের জন্য, প্রাকৃতিক বার্ধক্য গৃহীত হয়-একটি সময়ের জন্য রেল সংরক্ষণ করে যাতে ধীর চাপ শিথিল হয়, যদিও এটি সময়সাপেক্ষ-। উপরন্তু, একক বিকৃতি কমাতে মাল্টি-রোল প্রগতিশীল সোজা করার মাধ্যমে সোজা করার প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করা উৎসে অবশিষ্ট চাপ কমিয়ে দিতে পারে।
সাইটের ঢালাইয়ের সময় রেলের অবশিষ্ট চাপ থেকে ঝুঁকি কীভাবে কমানো যায়?
তাপমাত্রার পার্থক্য এবং নিম্ন তাপীয় চাপের শিখর কমাতে ঢালাই করার আগে প্রিহিট রেল নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় শেষ হয়। অত্যধিক তাপীয় চাপ এড়িয়ে ঢালাইয়ের গতি এবং ইন্টারপাস তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে ঢালাই পদ্ধতিগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করুন। ঢালাইয়ের তাপীয় চাপ এবং অবশিষ্ট স্ট্রেসের সুপারপজিশন দূর করার জন্য ঢালাইয়ের পরে পোস্ট-ওয়েল্ড হিট ট্রিটমেন্ট (স্বাভাবিক বা টেম্পারিং) পরিচালনা করুন। এদিকে, উৎস থেকে ঝুঁকি এড়াতে গুরুতর সোজা বিকৃতি সহ অবস্থানে ঢালাই এড়িয়ে চলুন।