দেশে এবং বিদেশে রেল স্লিপারের নতুন বিকাশমান প্রবণতা
দ্রুত বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির মধ্যে, দেশগুলি রেলওয়ে পরিবহন নির্মাণে ব্যাপক গবেষণা করেছে, বিশেষ করে অবকাঠামো উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ঐতিহ্যবাহী কাঠ এবং চাঙ্গা কংক্রিটের স্লিপারের উপর তৈরি, নতুন স্লিপার সামগ্রীর গবেষণা ও উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে।
1994 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কাঠ-প্লাস্টিকের যৌগিক উপকরণ নিয়ে গবেষণা শুরু করে, বর্জ্য পলিথিন প্লাস্টিককে প্রাথমিক কাঁচামাল হিসেবে ব্যবহার করে। সারফেস-বর্ধিত কাঠ-প্লাস্টিকের যৌগিক স্লিপারগুলি অভ্যন্তরীণ কাঠের স্থিতিস্থাপকতা বজায় রাখে যখন পৃষ্ঠের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং পেরেক-ধারণ শক্তি বাড়ায়।
1990 এর দশকের শেষের দিকে, অস্ট্রেলিয়ার ভোয়েস্ট-আল্পাইন কোম্পানি এবং জাপানের সেকিসুই কেমিক্যাল কোম্পানি দীর্ঘ ফাইবারগ্লাস দিয়ে শক্তিশালী ফোম পলিউরেথেন স্লিপার তৈরি করতে সহযোগিতা করে। যাইহোক, জড়িত প্রযুক্তি জটিল।
অটোমোবাইল শিল্পের দ্রুত বৃদ্ধির সাথে, কালো দূষণের বিস্তার (পরিত্যক্ত টায়ার) বিশ্বব্যাপী পরিবেশের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়িয়েছে। আনুমানিক 1 বিলিয়ন টায়ার বিশ্বব্যাপী বার্ষিক বাতিল করা হয়, মাত্র 15%-20% সংস্কার করতে সক্ষম। চীন এই সমস্যা সমাধানে গবেষণা শুরু করেছে।
পরিসংখ্যানগুলি উত্তর আমেরিকায় রেল স্লিপারগুলির জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বার্ষিক প্রতিস্থাপনের চাহিদা নির্দেশ করে, বর্তমানে অনুমান করা হয়েছে প্রায় 12 মিলিয়ন ইউনিট, পরবর্তী বছরগুলিতে 14-16 মিলিয়ন বৃদ্ধির অনুমান সহ৷ রাশিয়ায়, 250 মিলিয়নেরও বেশি কাঠের স্লিপারের জরুরি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, রেল স্লিপারগুলির জন্য একটি উল্লেখযোগ্য বিশ্বব্যাপী চাহিদা রয়েছে। এই ডোমেনে নতুন পণ্যের সফল বিকাশ যথেষ্ট অর্থনৈতিক এবং সামাজিক সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয়।
