সুনির্দিষ্ট রেল ক্রস-বিভাগ প্রোফাইল ডিজাইন এবং চাকা-রেল ম্যাচিং অপ্টিমাইজেশান প্রযুক্তি
জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড রেলের মূল বিভাগের প্রোফাইলের নকশার পরামিতি এবং প্রযোজ্য পরিস্থিতিগুলি কী কী?
ন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ড 60kg/m রেলের রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধ হল 300mm/80mm এর একটি যৌগিক বক্ররেখা, রেলের কোমরের ঢাল হল 1:4, এবং রেলের ভিত্তি প্রস্থ হল 150mm, 160-250km/h লাইনের জন্য উপযুক্ত, যেমন সাধারণ রেললাইন এবং উচ্চ সংযোগকারী রেললাইন{1}}। 75kg/m রেলের রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধ হল 400mm/100mm এর একটি যৌগিক বক্ররেখা, রেলের কোমরের ঢাল হল 1:3.5, এবং রেলের ভিত্তি প্রস্থ হল 160mm, বিশেষভাবে 350km/h উচ্চতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে 15%। রেল হেডের উপরের কঠোরতা অবশ্যই HB300-350 এ পৌঁছাতে হবে, এবং রেলের কোমরের কঠোরতা হল HB260-300, গ্রেডিয়েন্ট কঠোরতা বন্টন উপলব্ধি করে এবং স্থানীয় চাপের ঘনত্ব এড়িয়ে যায়। 60kg/m রেল প্রোফাইলটি মালবাহী এবং যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা সেটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, যখন 75kg/m রেল প্রোফাইল উচ্চ-গতির EMU চাকা সেটের জন্য উপযুক্ত, এবং সেগুলি বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা যাবে না। বিভাগ প্রোফাইলের মাত্রিক সহনশীলতা অবশ্যই ± 0.5 মিমি এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হতে হবে, এবং কারখানা ছাড়ার আগে প্রতিটি রেল অবশ্যই একটি প্রোফাইলমিটার দ্বারা পরিদর্শন করা উচিত, এবং অযোগ্য পণ্যগুলি অফলাইন থেকে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
বিদেশী স্ট্যান্ডার্ড রেলের (UIC60/BS80A) সেকশন প্রোফাইলগুলির পার্থক্যযুক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী?
UIC60 রেলের রেল হেড আর্ক ব্যাসার্ধ হল 250mm/60mm এর একটি যৌগিক বক্ররেখা, রেলের ভিত্তি প্রস্থ হল 150mm, এবং রেলের উচ্চতা হল 172mm, ইউরোপীয় রেলওয়ের আন্তঃচালনা মান মেনে চলা এবং ক্রস-সীমান্ত ইন্টারমোডাল ট্রেনের জন্য উপযুক্ত৷ BS80A রেলের রেল হেড আর্ক হল একটি একক 200 মিমি বক্ররেখা, রেলের ভিত্তি প্রস্থ হল 140 মিমি, এবং রেলের উচ্চতা হল 160 মিমি, বিশেষভাবে ব্রিটিশ ভারী{11}}মালবাহী মালবাহী লাইনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একটি চাকা-রেল যোগাযোগ এলাকা UIC-এর তুলনায় 10% বড়। UIC60 রেলের রেল কোমর উচ্চতর প্রক্রিয়াকরণ নির্ভুলতার সাথে একটি সোজা-প্রাচীরের নকশা গ্রহণ করে, যখন BS80A রেলগুলির রেল কোমরে স্লিপারের সাথে মানানসই উন্নত করার জন্য 1:5 ঢাল রয়েছে। UIC60 রেল প্রোফাইলকে অবশ্যই EN13674-1 সার্টিফিকেশন পাস করতে হবে, এবং BS80A অবশ্যই BS47-1 সার্টিফিকেশন পাস করতে হবে, সম্পূর্ণ আলাদা হোল পজিশন এবং বোল্ট স্পেসিং সহ। বিদেশী স্ট্যান্ডার্ড রেলের প্রোফাইল ডিজাইনকে অবশ্যই স্থানীয় চাকা সেটের মান বিবেচনা করতে হবে, যেমন UIC60 ইউরোপীয় ERRI হুইল সেটের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া এবং BS80A ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড হুইল সেটগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া, এবং অমিলের কারণে চাকা-রেল অস্বাভাবিক পরিধানের কারণ হবে।
উচ্চ গতির রেলপথের জন্য বিভাগ প্রোফাইল অপ্টিমাইজেশানের মূল উদ্দেশ্য এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলি কী কী?
হাই-স্পিড রেলওয়ে রেলের জন্য সেকশন প্রোফাইল অপ্টিমাইজেশানের মূল উদ্দেশ্য হল চাকা-রেল যোগাযোগের চাপ কমানো এবং অভিন্ন পরিধান উপলব্ধি করা, চাকা-উচ্চ গতির গাড়ি চালানোর সময় রেলের কম্পন এবং শব্দ কমানো। রেল হেড আর্ক প্রথাগত একক চাপের পরিবর্তে একটি বহু-ব্যাসার্ধের যৌগিক বক্ররেখার নকশা গ্রহণ করে, যা চাকা-রেল যোগাযোগ বিন্দুকে গতিশীলভাবে ড্রাইভিং গতির সাথে সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং যোগাযোগের চাপের ওঠানামা পরিসীমা ±10% এর মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়। রেলের কোমরের পুরুত্ব 16 মিমি থেকে 18 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়, যা রেলের বাঁকানো দৃঢ়তা বাড়ায় এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় রেলের বিকৃতি হ্রাস করে। রেল বেস এজ R5 মিমি ব্যাসার্ধের সাথে ফিলেট ট্রিটমেন্ট গ্রহণ করে, রেল বেস এবং বেস প্লেটের মধ্যে অনমনীয় যোগাযোগ এড়ায় এবং চাপের ঘনত্বের ঝুঁকি হ্রাস করে। প্রোফাইল অপ্টিমাইজেশান অবশ্যই চাকা-রেল গতিশীল সিমুলেশন, সিমুলেটিং হুইল-350কিমি/ঘন্টা গতিতে রেল বাহিনী দ্বারা যাচাই করা উচিত যাতে সমস্ত সূচকগুলি উচ্চ গতির রেল অপারেশন মানগুলি পূরণ করে তা নিশ্চিত করতে৷
ভারী ঢালাই রেলের সেকশন প্রোফাইল শক্তিশালীকরণের মূল প্রযুক্তিগত উপায়গুলি কী কী?
ভারী-অধিকার রেলের সেকশন প্রোফাইল শক্তিশালীকরণের মূল হল রেলের মাথার এলাকা বাড়ানো। রেলের মাথার প্রস্থ 70 মিমি থেকে 75 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে, যোগাযোগের এলাকা 20% বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং ভারী-গাড়ির চাকার চাপ ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছে। রেলের কোমর একটি পুরু নকশা গ্রহণ করে, যার পুরুত্ব 15 মিমি থেকে 20 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, বাঁকানোর শক্তি 30% বৃদ্ধি পায় এবং ভারী ট্রেনের অনুদৈর্ঘ্য প্রভাব শক্তিকে প্রতিহত করা হয়। রেল বেস একটি প্রশস্ত নকশা গ্রহণ করে, যার প্রস্থ 150 মিমি থেকে 160 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, স্লিপারের সাথে যোগাযোগের এলাকা বৃদ্ধি করে এবং রেল বেসের চাপ হ্রাস করে। HRC58-62-এ পৌঁছানো কঠোরতা সহ রেলের মাথার পৃষ্ঠটি নিভিয়ে ফেলা হয়, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা 2 গুণ বৃদ্ধি পায়, যা 10,000-টন ভারী-হলের ট্রেনের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি রোলিংয়ের জন্য উপযুক্ত। প্রোফাইল শক্তিশালীকরণের পরে, একটি স্থির নমন পরীক্ষা করা আবশ্যক, যার সর্বোচ্চ বিচ্যুতি 0.5 মিমি-এর কম বা সমান, ভারী-ঢালা কাজের অবস্থার অধীনে কাঠামোগত স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে।
রেল বিভাগের প্রোফাইল সনাক্তকরণের জন্য মূল সরঞ্জাম এবং গুণমানের বিচারের মানগুলি কী কী?
রেল বিভাগের প্রোফাইল সনাক্তকরণের মূল সরঞ্জাম হল ±0.01 মিমি সনাক্তকরণের নির্ভুলতা সহ একটি লেজার প্রোফাইলোমিটার, যা দ্রুত রেল বিভাগের পুরো-আকারের প্যারামিটারগুলি স্ক্যান করতে পারে৷ সনাক্তকরণের সময়, রেলের মাথার চাপের ব্যাসার্ধ, রেলের কোমরের ঢাল এবং রেলের ভিত্তি প্রস্থের মতো মূল পরামিতিগুলি পরিমাপ করার জন্য রেলের দৈর্ঘ্য বরাবর প্রতি 5 মিটারে একটি অংশের নমুনা নিতে হবে। মান বিচারের মানগুলি হল: প্রোফাইলের মাত্রা বিচ্যুতি ±0.3mm এর কম বা সমান, যোগাযোগ বিন্দু অবস্থান বিচ্যুতি ±0.5mm এর থেকে কম বা সমান, এবং কঠোরতা গ্রেডিয়েন্ট বন্টন ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যদি রেল হেড আর্কের ব্যাসার্ধের বিচ্যুতি ±0.5 মিমি অতিক্রম করে, তাহলে এটি চাকা-রেল যোগাযোগের চাপের ঘনত্ব সৃষ্টি করবে এবং পুনরায় স্থল ও মেরামত করতে হবে; যদি রেলের কোমরের ঢালের বিচ্যুতি খুব বড় হয়, তবে এটি বন্ধন ব্যবস্থার সাথে অভিযোজনযোগ্যতাকে প্রভাবিত করবে এবং স্ক্র্যাপ করা প্রয়োজন। প্রতিটি রেলের জন্য একটি প্রোফাইল শনাক্তকরণ প্রতিবেদন তৈরি করতে, গুণমানের সন্ধানযোগ্যতা উপলব্ধি করার জন্য সনাক্তকরণ ডেটা অবশ্যই মান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় আপলোড করতে হবে।